Ferrari supera a Toyota en la primera calificación de Le Mans

Por Stephen Kilbey 7 de junio de 2023 15:20

Por Stephen Kilbey | 7 de junio de 2023 3:20 p. m. ET

Ferrari AF Corse mostró sus músculos en la calificación de esta noche para las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe. Su par de 499P estableció tiempos vertiginosos en la hora interrumpida por bandera roja para asegurar lugares en Hyperpole con gran estilo, terminando primero y segundo en las pantallas de cronometraje.

El No. 50 499P corrió más rápido, luego de que Antonio Fuoco marcara 3:25.213 con 16 minutos para el final, segundos después de que Alessandro Pier Guidi en el No. 51 superara brevemente los tiempos con 3:25.412. Pier Guidi parecía tener aún más ritmo bajo la manga, ya que el italiano se mantuvo en su regazo y aún así se acercó a dos décimas del auto hermano. Sin embargo, el tiempo de Fuoco seguía siendo impresionante a principios de semana, con un coche nuevo en el circuito.

"Fue una calificación realmente intensa. Los muchachos hicieron un trabajo increíble y se mantuvieron tranquilos y concentrados", relató Fuoco. "Es realmente bueno para los muchachos. Espero que podamos continuar con esta tendencia. Sabemos que mañana será difícil".

Los dos Ferrari, con tiempos que estaban a un segundo del tiempo de la pole de Toyota el año pasado, estaban medio segundo por encima del resto del paquete Hypercar. Los dos Toyota terminaron tercero y cuarto, con el No. 7 por delante del No. 8.

Los autos restantes que sellaron un lugar en la sesión Hyperpole en la clase Hypercar fueron los Penske Porsches No. 5 y No. 75 y los dos Cadillac Racing V-Series.Rs.

Con solo ocho lugares en el tiroteo disponibles para cada clase, muchos equipos se perdieron y ya tienen sus espacios en la parrilla decididos.

En Hypercar, el Penske Porsche No. 6 se perdió por casi 0,9 segundos. El octavo y último lugar lo ocupó el Cadillac No. 2, luego de 3:26.020 de Earl Bamber, y todo lo que Kevin Estre pudo lograr en su Porsche fue 3:26.900.

Ni Peugeot pasó el corte tampoco, ni el Action Express Cadillac, las entradas de Glickenhaus y Vanwall o el Hertz Team JOTA. Para JOTA, fue una sesión enormemente decepcionante. Los problemas del sistema híbrido limitaron al equipo a solo tres vueltas y sin volantes.

“Seguimos recibiendo alarmas de fallas híbridas, no necesito decir más”, dijo Antonio Félix da Costa. "Podemos reiniciar y movernos de nuevo, pero sigue sucediendo lo mismo, por lo que el equipo lo está analizando. Todo es muy nuevo para nosotros".

Sin embargo, fue una actuación mucho mejor de JOTA en LMP2, donde el ORECA No. 28 del equipo marcó un tiempo de 3m34.751s con Pietro Fittipaldi al volante y reclamó tanto el primer puesto como un lugar en Hyperpole.

Fue increíblemente apretado en LMP2, los 14 primeros en un segundo. Con la clase siendo tan profunda, muchos grandes equipos se quedaron fuera.

Haciendo el corte detrás del JOTA ORECA estaba el ejemplo No. 41 WRT, ambos autos PREMA, el Vector Sport 07 Gibson, el auto de COOL Racing (a pesar de una salida en Indianápolis para Malthe Jakobsen que provocó una bandera roja) y el auto de Racing Team Turkey.

Esto significó que ni United Autosports ORECA terminó entre los ocho primeros, ni el auto No. 31 de WRT, la tripulación No. 34 de Inter Europol o el Alpine No. 36 que terminó en la grava temprano después de una colisión con el auto No. 22 Unidos ORECA en la Ford Chicane.

En GTE Am, Nicky Catsburg casi se robó el espectáculo de Corvette Racing. El holandés colocó el auto en la cima de la clasificación justo al final de la sesión en su primera vuelta rápida en la hora, extrayendo ritmo real del C8.R que se retrasó en la pista después de su incidente en los entrenamientos libres 1.

Al final, sus 3:52.228 no fueron lo suficientemente buenos para marcar el ritmo en la categoría, pero sí para ser terceros y más que suficientes para asegurar que el equipo participará en la sesión de Hyperpole de mañana. Alessio Rovera superó el tiempo de Catsburg en el No. 83 Richard Mille AF Corse ORECA, que logró un 3m51.877s y Davide Rigon, que marcó 3m51.914s en el No. 54 AF Corse Ferrari.

Alessio Rovera mantuvo la fiesta de Ferrari con el mejor tiempo en GTE Am con el Richard Mille AF Corse Ferrari 488 GTE EVO. Imágenes de Nikolaz Godet/Motorsports

En otros lugares de la clase, el No. 25 ORT de TF Aston Martin, el No. 57 Kessel Ferrari, el No. 55 GMB Aston Martin, el No. 21 AF Corse Ferrari y el No. 74 Kessel Racing Ferrari llegaron a Hyperpole.

El Hendrick Motorsports Camaro ZL1 una vez más corrió significativamente más rápido que todos los autos GTE en el campo, con un mejor tiempo de 3m47.976s.

Al igual que los entrenamientos libres 1, la clasificación se vio fuertemente interrumpida por varios incidentes que provocaron banderas amarillas y zonas lentas cuando los pilotos llevaron sus autos al límite en la pista en evolución para establecer tiempos rápidos. El primero fue por el mencionado choque entre el No. 36 Alpine y el No. 22 United ORECA. El segundo para la salida de Jakobsen en Indianápolis.

La acción en la pista continúa esta noche con los entrenamientos libres 2 a las 22:00 hora local.

RESULTADOS

Antonio Fuoco, Ferrari, Le Mans, Le Mans/WEC