#8 Toyota supera el incidente

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Publicado en:

7 de junio de 2023, 16:27

Los entrenamientos libres 1 para el centenario de las 24 Horas de Le Mans comenzaron en una cálida y soleada tarde de miércoles en el Circuito de la Sarthe.

En la sesión de tres horas, el Toyota GR010 Hybrid n.º 8 de Toyota Gazoo Racing marcó el tiempo más rápido y logró un resultado 1-2, pero también se vio gravemente interrumpido después de un fuerte choque al salir de Forest Esses a mitad de camino.

El #777 D'station Racing Aston Martin Vantage GTE de Casper Stevenson perdió el control a la salida de los eses y chocó de frente contra las barreras armco. Varios conductores pudieron esquivar el automóvil de Stevenson, que se había detenido más allá de una cresta en la carrera hacia Tertre Rouge.

Pero Steven Thomas reaccionó demasiado tarde, ya apareció ante la cámara con los frenos y las ruedas bloqueados en una zona de bandera amarilla de doble onda. Su Tower Motorsports Oreca 07-Gibson #13 giró a la izquierda y golpeó la puerta del lado del conductor del Aston Martin verde oscuro. Esto trajo una bandera roja inmediata.

A pesar del impacto de aspecto aterrador, Stevenson pudo salir ileso de su automóvil, y después de que su automóvil se detuvo en Tertre Rouge, Thomas pudo salir de su Oreca # 13 dañado.

Luego, la atención se centró en reparar y reemplazar la parte de la baranda dañada. El trabajo de los comisarios y equipos de seguridad aseguró que la práctica pudiera volver a funcionar en 35 minutos.

El daño del #13 Tower Motorsports Oreca se limitó principalmente a la nariz, pero se requiere un nuevo chasis. Es una historia similar para D'station Racing, su chasis Aston Martin es una pérdida total, lo que deja a sus socios en TF Sport que necesitan apresurarse para encontrar una solución para mantener a este equipo en la carrera.

Hasta ese momento, las cosas en general habían ido bien para la mayoría de los corredores y ciclistas de clase Hypercar y LMP2. Se necesitaron menos de diez minutos para superar los mejores tiempos del día de la prueba: José María López llevó al Toyota #7 a la cima con una mejor vuelta de 3:28.290.

Después de la bandera roja, Kamui Kobayashi establecería el punto de referencia más alto: el piloto/director del equipo de TGR hizo un tiempo de 3:27.875 con 45 minutos para el final.

Pero luego, en los últimos 25 minutos, Brendon Hartley ofreció una respuesta desde el otro lado del garaje, y el Kiwi llevó al Toyota #8 a la cima con un tiempo de 3:27.742.

Ahí es donde estaría el punto de referencia después de la bandera a cuadros, provocada poco después de un incidente con un automóvil LMGTE en Tertre Rouge. Toyota Gazoo Racing, a pesar de sus preocupaciones sobre cómo los afectaría el último ajuste de Hypercar BoP, terminó primero y segundo en la tabla de tiempos y realizó una sesión sin problemas.

Los Cadillac V-Series.R con especificaciones LMDh están comenzando a mostrar más de su potencial de una vuelta. El dos veces ganador de Le Mans, Earl Bamber, estableció un tiempo rápido de 3'27.939 en los últimos diez minutos, lo suficientemente bueno para ser el tercero más rápido de las 16 entradas de Hypercar.

Porsche Penske Motorsport también mostró uno de su flota de Porsche 963 en los últimos 30 minutos, ya que Felipe Nasr fue el cuarto más rápido en el Porsche n.º 75 con un tiempo de 3'28.150, seguido por Kevin Estre, quien trabaja a tiempo completo en el WEC, a bordo del n.º 6. Porsche en quinto.

La buena noticia para los seguidores de Peugeot es que el ritmo de una vuelta está presente en cada uno de los dos 9X8: Loic Duval fue el sexto más rápido en el #94 y Mikkel Jensen fue el séptimo en el #93, con 3'28.386 y 3'28.533 respectivamente. Eso sería lo suficientemente bueno para que los dos autos fabricados en Francia participen en la sesión Hyperpole del jueves.

La mala noticia es que el #93 perdió alrededor de 45 minutos de tiempo en la pista cuando el auto se detuvo repentinamente a la salida del pit lane, y no mucho después, se informó que el #94 se salió de la pista, lo que requirió más de 80 minutos. en el garaje (incluido el tiempo de bandera roja).

Después de que Ferrari-AF Corse liderara ambas sesiones en el día de la prueba, fue una sorpresa ver a Antonio Fuoco lograr solo el octavo lugar más rápido en el Ferrari 499P n.° 50, con el Ferrari n.° 51 solo 12.° y una posición detrás del piloto privado más rápido, el n.° 709 Glickenhaus Racing 007, cuyo mejor tiempo lo marcó Esteban Gutiérrez.

La misma fortuna no cayó en el camino del Floyd Vanwall Racing Team. El Vanwall Vandervell 680 n.º 4 pasó gran parte de la última hora en el garaje después de que un fuerte golpe en la acera lo obligara a regresar al garaje para su reparación. Mientras que los 15 mejores autos en Hypercar estuvieron cubiertos por 2.5 segundos, el Vanwall estuvo 7.1 segundos a la deriva y fue el último en su clase.

En LMP2, los tiempos rápidos se establecieron desde el principio antes de que los equipos pasaran a las simulaciones de carrera. La estrella de tercera generación, Pietro Fittipaldi, estableció la marca más alta para JOTA, llevando el oro #28 Oreca a la cima con un tiempo de vuelta de 3'34.579.

Pero el nuevo piloto junior de Peugeot, Malthe Jakobsen, no se quedó atrás, a solo 0,032 segundos a la deriva en el #37 COOL Racing Oreca, que fue el automóvil LMP2 Pro-Am más rápido. Estos mejores tiempos no serían superados antes de la última bandera roja.

La brecha con el tercer lugar fue un poco más grande, 1.8 segundos separaban a Jakobsen del tercer clasificado Prema Racing Oreca #63 de Mirko Bortolotti, quien fue solo 20 milisegundos más rápido que el mejor tiempo de Matthieu Vaxiviere en el #36 Alpine Elf Team Oreca .

Albert Costa fue el quinto más rápido en el #34 Inter Europol Competition Oreca, lo cual fue bueno, pero no fue tan bueno cuando el prototipo verde y amarillo se detuvo justo después de la línea de salida del pit. Después de un reinicio, el auto estrella de Inter Europol volvió a su camino.

Robin Frijns admitió un error cuando se deslizó hacia el césped en su Team WRT Oreca #31 en los primeros minutos, pero también mostró algo de ritmo con el sexto tiempo más rápido. Dos autos LMP2 Pro-Am más ocuparon el resto de los ocho primeros: el Nielsen Racing Oreca #14 y el Racing Team Turkey Oreca #923, piloteados por Ben Hanley y Dries Vanthoor respectivamente.

Del campo LMP2 Pro-Am, Rodrigo Sales de Nielsen Racing fue el más rápido de los pilotos clasificados como Bronce, con un tiempo de 3:43.451.

En GTE Am, todos los autos LMGTE-Am vieron acción en la pista, con GMB Motorsport marcando el ritmo con su Aston Martin, con un tiempo de 3:55.020 de Marco Sorensen.

El ritmo inicial establecido por el JMW Ferrari 488 GTE de Louis Prette antes de que el auto tuviera una fuerte salida hacia el Ford Chicane. El contacto con la barrera frontal del auto n.° 66 provocó la primera zona lenta de la sesión, a los cuatro minutos y medio. algo de líquido abajo. Hay algunos daños en la parte delantera y espero que solo sean superficiales", informó el piloto italiano.

A medida que se filtraba líquido de la parte delantera de su Ferrari, los primeros esfuerzos de Prette mantuvieron al auto de JMW entre las mejores vueltas de GTE-Am, antes de que Alex Riberas para Northwest AMR y luego Riccardo Pera para el Porsche de GR Racing encabezaran los tiempos.

Cuando la acción se reanudó después de que el Aston Martin Vantage AMR de D'Station Racing causara la segunda interrupción de la sesión, GMB Motorsport encontró el ritmo y Marco Sorensen mejoró los tiempos para la tripulación danesa: su 3:55.020 fue la vuelta más rápida de la sesión en general para el Aston. Martín Vantage. A dos décimas estaba el GR Racing Porsche: Riccardo Pera con un tiempo de 3:55.330. El Proton Competition Porsche 911-RSR n.° 16 ocupó los primeros tres lugares, con Jan Heylen marcando 3:55.573 después de haber tenido un comienzo discreto.

El Ferrari de Walkenhorst Motorsport lo perdió al frenar en la chicane Dunlop, el auto giró para recoger una pancarta de poliestireno que pudo haber amortiguado el impacto de la pared del neumático trasero. Chandler Hull recogió la entrada número 100 y siguió cojeando, con humo de neumáticos en la parte trasera derecha.

Esto fue justo cuando Nicolas Varrone había tomado el relevo de Nicky Catsburg en el Corvette #33 al final de la sesión. El joven argentino en su segunda Le Mans tomó muchos bordillos, giró demasiado hacia Tertre Rouge y estacionó el C8.R hacia atrás contra la pared de neumáticos, lo que provocó la bandera roja en los minutos finales.

El mejor Ferrari fue séptimo: el Richard Mille AF Corse #83 con 3:55.806 en manos de Alessio Rovera.

El Garage 56 NASCAR encontró un ritmo real en la FP1. El tiempo de apertura de asiento de Jimmie Johnson colocó brevemente a Hendrick Motorsports entre la parte trasera de los LMP2 antes de que los prototipos se asentaran, dejando atrás al Chevrolet por diez segundos. Sin embargo, luciendo decidido y sólido, el 3:49.475 de Jenson Button llevó al Camaro ZR1 #24 a una posición solitaria a ocho segundos de los prototipos y seis segundos por delante de la vuelta más rápida de LMGTE.

El próximo paso en el calendario es la Clasificación a las 19:00 hora local.

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